好多的消費者在選擇齒輪減速機的時候，全部都會考慮楚論減速吉的傳動功率這個因素，通常而言齒輪減速機的傳動功率是很高的。楚論減速及的傳動功率普遍在98%往上，擺線針輪減速機的傳動功率為90%，相比而言，渦輪減速機的傳動功率是很低的，通常為75%。

    依照齒輪傳動的原理，兩齒輪在節(jié)點處作沒有滑動的純翻滾，且假定齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒有功率丟失的?？墒菍嵺`情況是，制作齒輪的資料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形，在重復(fù)彈性變形時就要耗費能量；并且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純翻滾，就會存在滑動摩擦。

    再者實踐制作精度不可能到達理論上的精度，也使得實踐嚙合與理論有不同，不再是純翻滾。還有就是實踐齒輪齒面非剛體理論上潤滑平整的因數(shù)，也會影響齒輪實踐嚙合。

    影響齒輪減速機傳動實踐功率的要素有多種,本研討從實驗的視點下手,使用功率流開放式測驗體系對齒輪減速器的傳動功率進行了動態(tài)測量。主要是研討齒輪減速器使用過程中轉(zhuǎn)速和負荷的變化對傳動功率的影響。實驗結(jié)果顯示,關(guān)于單級齒輪傳動組織,要進步其傳動功率,應(yīng)該從進步其傳遞力或力矩方面下手;若齒輪傳動組織所受力或力矩不變,要進步其傳動功率,則能夠經(jīng)過下降輸入轉(zhuǎn)速的辦法來進步其功率;經(jīng)過進步齒輪傳動組織所傳遞力或力矩,一起下降輸入轉(zhuǎn)速的辦法也可進步齒輪傳動組織的功率。